Втулка шатуна (42Х37,3Х37) 240-1004115-А (Аналог) (Д-243/245, Д-260)

Описание

Втулка шатуна 240‑1004115‑А — деталь кривошипно‑шатунного механизма дизельных двигателей Д‑243, Д‑245 и Д‑260. Представляет собой цилиндрическую втулку, устанавливаемую в верхнюю головку шатуна. Выполняет роль подшипника скольжения для поршневого пальца, обеспечивая его вращение с минимальным трением. Втулка снижает износ сопряжённых деталей и гарантирует стабильную работу шатунно‑поршневой группы в условиях высоких нагрузок и температур.

Функции и задачи

• обеспечение плавного вращения поршневого пальца в верхней головке шатуна;
• снижение трения между поршневым пальцем и головкой шатуна за счёт антифрикционных свойств материала втулки;
• равномерное распределение механических нагрузок, возникающих при работе двигателя;
• поддержание точного взаимного положения поршня и шатуна в процессе работы;
• гашение ударных нагрузок, передаваемых от поршня к шатуну при сгорании топлива;
• предотвращение заклинивания соединения шатун–поршень при экстремальных нагрузках;
• защита поверхностей головки шатуна и поршневого пальца от износа и задиров;
• обеспечение долговечной и надёжной работы шатунно‑поршневой группы.

Характеристики и артикулы аналогов

• модель: 240-1004115-А;
• производитель: смежное производство, Китай;
• размеры: 42 × 37,3 × 37 мм (длина × наружный диаметр × внутренний диаметр);
• материал: бронзовый сплав или антифрикционный материал на медной основе;
• тип посадки: прессовая в верхнюю головку шатуна;
• внутренняя поверхность: гладкая, без резьбы;
• температурный диапазон эксплуатации: от −40 до +150;
• аналоги: 240-1004115, Д03-025-А, 240-1004115А1(Ф42) (ЗПС, Тамбов), Д245-1004115-А («Дайдо Металл Русь»), втулка шатуна d=38 мм от сторонних производителей с идентичными размерами.

Конструктивное исполнение и конструктивные особенности

• цилиндрическая форма — обеспечивает точную посадку в верхнюю головку шатуна;
• антифрикционный материал — снижает трение и износ в паре «втулка–поршневой палец»;
• высокая точность изготовления — минимальные допуски для исключения люфтов;
• гладкая внутренняя поверхность — минимизирует трение при вращении поршневого пальца;
• упрочнённая наружная поверхность — устойчивость к деформации при запрессовке и эксплуатации;
• радиусные переходы и фаски — облегчают монтаж/демонтаж, предотвращают задиры;
• стойкость к динамическим нагрузкам — сохранение формы и размеров при ударных воздействиях;
• возможное наличие смазочных канавок — улучшает подачу смазки в зону трения (в зависимости от модификации).

Место в механизме, и способ взаимодействия с другими элементами

Втулка устанавливается в верхнюю головку шатуна методом прессовой посадки. Взаимодействие с элементами двигателя:
• внутренней поверхностью контактирует с поршневым пальцем, обеспечивая его вращение;
• наружной поверхностью плотно прилегает к внутренней поверхности верхней головки шатуна, передавая нагрузки без деформаций;
• участвует в передаче усилий от поршня к шатуну и далее к коленчатому валу;
• воспринимает радиальные и ударные нагрузки, возникающие при сгорании топлива и движении поршня;
• служит направляющей для поршневого пальца, предотвращая его смещение и перекосы.

На какой технике применяется и в каких узлах устанавливается

Применяется на технике с двигателями:
• Д‑243 (включая модификации);
• Д‑245 (включая Д‑245.7, Д‑245.9, Д‑245.12С и др.);
• Д‑260 (включая Д‑260.1, Д‑260.2 и др.).

Устанавливается в узлах:
• кривошипно‑шатунный механизм двигателя;
• верхняя головка шатуна — место соединения шатуна с поршневым пальцем.

Причины износа

• недостаточная смазка или использование масла низкого качества — приводит к сухому трению и ускоренному износу;
• попадание абразивных частиц (пыли, металлической стружки, продуктов износа) в зону трения — вызывает абразивный износ поверхностей;
• перегрев двигателя — снижает антифрикционные свойства материала втулки, может привести к деформации;
• превышение расчётных нагрузок (работа на предельных оборотах, перегрузка техники, длительная работа под высокой нагрузкой) — ускоряет износ и деформацию втулки;
• естественный износ при длительной эксплуатации — постепенное увеличение зазора между втулкой и поршневым пальцем.

Признаки износа

• стук в верхней части блока цилиндров, усиливающийся под нагрузкой и при повышении оборотов;
• увеличенный люфт поршневого пальца при проверке — ощутимое радиальное перемещение;
• повышенный расход масла — утечка через увеличенные зазоры в соединении;
• падение мощности двигателя — из‑за снижения эффективности передачи усилий от поршня к шатуну;
• появление металлической стружки в масле — признак интенсивного износа втулки и поршневого пальца (выявляется при замене масла или анализе масляного фильтра).

Вес

Габариты запасной части (длина*ширина*высота)

Габариты упаковки (длина*ширина*height)