Втулка шестерни ведущей (5336-2405028-А) заднего моста 1221-2407542 (РБ, ОАО МТЗ) (МТЗ-1221)

Описание

Втулка шестерни ведущей 5336‑2405028‑А — деталь заднего моста тракторов МТЗ‑1221. Представляет собой цилиндрическую деталь с внутренней и внешней рабочими поверхностями, предназначенную для установки в корпус заднего моста. Втулка служит опорой для ведущей шестерни главной передачи, обеспечивая её точное позиционирование и плавное вращение. Деталь снижает трение между вращающейся шестернёй и неподвижным корпусом моста, продлевая срок службы сопряжённых элементов.

Функции и задачи

• обеспечение точного центрирования ведущей шестерни в корпусе заднего моста;
• снижение трения между вращающейся шестернёй и неподвижными элементами моста;
• равномерное распределение нагрузок от зубьев шестерни на корпус моста;
• предотвращение перекосов и заклинивания шестерни при передаче крутящего момента;
• защита посадочных поверхностей корпуса моста от износа и задиров;
• поддержание оптимального зазора в зацеплении главной передачи;
• гашение небольших вибраций и ударных нагрузок при работе трансмиссии;
• обеспечение долговечной и стабильной работы заднего моста в тяжёлых условиях эксплуатации.

Характеристики и артикулы аналогов

• модель: 5336-2405028-А;
• производитель: ОАО МТЗ, Республика Беларусь;
• материал: антифрикционный сплав (бронза или латунь) либо сталь с антифрикционным покрытием;
• внутренний диаметр: соответствует посадочному диаметру вала ведущей шестерни;
• наружный диаметр: соответствует посадочному отверстию в корпусе заднего моста;
• длина втулки: оптимизирована под конструкцию заднего моста МТЗ‑1221;
• покрытие/обработка поверхности: антифрикционное (для снижения трения);
• температурный диапазон эксплуатации: от −40 до +120;
• аналоги: 5336-2405028 (без модификации «А»), варианты от сторонних производителей с идентичными размерами и материалом (уточняется по каталогу).

Конструктивное исполнение и конструктивные особенности

• цилиндрическая форма — обеспечивает точную посадку в корпус заднего моста и на вал шестерни;
• антифрикционный материал или покрытие — снижает трение и износ в зоне контакта;
• точные допуски и посадки — гарантируют надёжное соединение без люфтов и перекосов;
• канавки или отверстия для подачи смазки (в некоторых модификациях) — улучшают условия работы в зоне трения;
• упрочнённая внешняя поверхность — устойчивость к износу при посадке в корпус моста;
• гладкая внутренняя поверхность — минимизация трения при вращении шестерни;
• радиусные переходы и фаски — облегчают монтаж/демонтаж, предотвращают задиры;
• стойкость к динамическим нагрузкам — сохранение формы и размеров при ударных воздействиях.

Место в механизме, и способ взаимодействия с другими элементами

Втулка устанавливается в посадочное отверстие корпуса заднего моста, где фиксируется с натягом. Взаимодействие с элементами заднего моста:
• внутренней поверхностью контактирует с валом ведущей шестерни, обеспечивая её вращение с минимальным трением;
• внешней поверхностью плотно прилегает к корпусу моста, передавая нагрузки без деформаций;
• участвует в передаче крутящего момента от ведущей шестерни к ведомой через главную передачу;
• воспринимает радиальные и частично осевые нагрузки, возникающие при работе трансмиссии;
• служит направляющей для вала шестерни, предотвращая его смещение и перекосы.

На какой технике применяется и в каких узлах устанавливается

Применяется на:
• тракторах: МТЗ‑1221 и его модификациях.

Устанавливается в узлах:
• задний мост (в корпусе главной передачи) — место посадки ведущей шестерни;
• главная передача заднего моста — опора вала ведущей шестерни.

Причины износа

• недостаточная смазка или использование масла низкого качества — повышенный износ из‑за сухого трения;
• попадание абразивных частиц (песка, грязи, металлической стружки) в зону трения — ускоренный абразивный износ поверхностей;
• перегрузка трактора (работа с прицепами или оборудованием сверх допустимой массы) — превышение расчётных нагрузок на втулку;
• нарушение регулировки зацепления главной передачи — неравномерное распределение нагрузки, перекосы шестерни;
• естественный износ при длительной эксплуатации — постепенное увеличение зазора между валом шестерни и втулкой.

Признаки износа

• повышенный шум (гул, вой) из заднего моста при движении, особенно под нагрузкой;
• люфт вала ведущей шестерни — ощутимое радиальное или осевое перемещение при проверке;
• вибрации и толчки при разгоне или переключении передач — следствие увеличенного зазора во втулке;
• утечка масла из заднего моста — износ втулки может нарушить герметичность уплотнений;
• неравномерный износ зубьев шестерни главной передачи — признак перекоса из‑за износа втулки.

Вес

Габариты запасной части (длина*ширина*высота)

Габариты упаковки (длина*ширина*высота)